Þekkir þú MOSFET bílstjórarásina？

MOSFET drifrásin er afgerandi hluti af rafeindatækni og rafrásahönnun, sem er ábyrg fyrir því að veita nægilega drifgetu til að tryggja að MOSFET geti virkað rétt og áreiðanlega. Eftirfarandi er ítarleg greining á MOSFET ökumannsrásum:

I. Hlutverk drifrásarinnar

Gefðu nægilega drifgetu:Þar sem akstursmerkið er oft gefið frá stjórnanda (td DSP, örstýringu), getur verið að akstursspennan og straumurinn sé ekki nægjanlegur til að kveikja beint á MOSFET, þannig að það þarf drifrás til að passa við drifgetuna.

Tryggðu góð skiptiskilyrði:Ökumannshringrásin þarf að tryggja að MOSFET-tækin séu hvorki of hröð né of hæg við skiptingu til að forðast EMI vandamál og óhóflegt skiptitapi.

Gakktu úr skugga um áreiðanleika tækisins:Vegna þess að sníkjubreytur rofabúnaðarins eru til staðar, geta spennu-straumstuðlar myndast við leiðni eða slökkt, og ökumannsrásin þarf að bæla þessa toppa til að vernda hringrásina og tækið.

II. Tegundir drifrása

 

Óeinangraður bílstjóri

Beinn akstur:Einfaldasta leiðin til að keyra MOSFET er að tengja drifmerki beint við hlið MOSFET. Þessi aðferð hentar vel við tækifæri þar sem akstursgetan er næg og einangrunarkrafan er ekki mikil.

Bootstrap hringrás:Með því að nota meginregluna um að ekki sé hægt að breyta þéttaspennunni skyndilega, lyftist spennan sjálfkrafa þegar MOSFET breytir skiptingarástandi sínu og knýr þannig háspennu MOSFET. Þessi aðferð er almennt notuð í þeim tilvikum þar sem MOSFET getur ekki deilt sameiginlegum jarðvegi með driver IC, eins og BUCK hringrás.

Einangraður bílstjóri

Optocoupler einangrun:Einangrun drifmerkisins frá aðalrásinni er náð með optocouplers. Optocoupler hefur kosti rafeinangrunar og sterkrar truflunargetu, en tíðniviðbrögð geta verið takmörkuð og líf og áreiðanleiki getur minnkað við erfiðar aðstæður.

Transformer einangrun:Notkun spennubreyta til að ná einangrun drifmerkisins frá aðalrásinni. Spennieinangrun hefur kosti góðrar hátíðniviðbragðs, hárrar einangrunarspennu osfrv., En hönnunin er tiltölulega flókin og næm fyrir sníkjudýrabreytum.

Í þriðja lagi, hönnun akstursrásarpunkta

Drifspenna:Tryggja skal að drifspennan sé hærri en viðmiðunarspenna MOSFET til að tryggja að MOSFET geti framkvæmt áreiðanlega. Á sama tíma ætti drifspennan ekki að vera of há til að forðast að skemma MOSFET.

Drifstraumur:Þrátt fyrir að MOSFET séu spennuknúin tæki og krefjist ekki mikils samfelldans drifstraums, þarf að tryggja hámarksstrauminn til að tryggja ákveðinn skiptihraða. Þess vegna ætti ökumannsrásin að geta veitt nægan hámarksstraum.

Drifviðnám:Drifviðnámið er notað til að stjórna skiptihraðanum og bæla niður strauma. Val á viðnámsgildi ætti að byggjast á tilteknu hringrásinni og eiginleikum MOSFET. Almennt séð ætti viðnámsgildið ekki að vera of stórt eða of lítið til að forðast að hafa áhrif á akstursáhrif og afköst hringrásarinnar.

PCB skipulag:Við útsetningu PCB ætti að stytta lengd jöfnunar milli ökumannsrásarinnar og MOSFET hliðsins eins mikið og mögulegt er og breidd röðunarinnar ætti að auka til að draga úr áhrifum sníkjuvirkja og viðnáms á akstursáhrifin. Á sama tíma ætti að setja lykilhluta eins og drifviðnám nær MOSFET hliðinu.

IV. Dæmi um umsóknir

MOSFET drifrásir eru mikið notaðar í margs konar rafeindabúnaði og rafrásum, svo sem skiptiaflgjafa, inverterum og mótordrifum. Í þessum forritum er hönnun og hagræðing ökumannsrásanna mikilvæg til að bæta afköst og áreiðanleika tækjanna.

Í stuttu máli er MOSFET akstursrás ómissandi hluti af rafeindatækni og hringrásarhönnun. Með því að hanna ökumannsrásina á sanngjarnan hátt getur það tryggt að MOSFET virki eðlilega og áreiðanlega og þannig bætt afköst og áreiðanleika alls hringrásarinnar.