MOSFET í rafknúnum ökutækjastýringum

1, hlutverk MOSFET í stjórnandi rafknúinna ökutækja

Í einföldu máli er mótorinn knúinn áfram af úttaksstraumiMOSFET, því hærra sem úttaksstraumurinn er (til að koma í veg fyrir að MOSFET brenni út, stjórnandinn er með straummörkavörn), því sterkara togi mótorsins, því öflugri er hröðunin.

2, stýrirásin í rekstrarstöðu MOSFET

Opið ferli, kveikt, slökkt ferli, stöðvunarástand, sundurliðunarástand.

Helstu tap MOSFET eru skiptatap (kveikja og slökkva á ferli), leiðnistap, stöðvunartap (af völdum lekastraums, sem er hverfandi), orkutap vegna snjóflóða. Ef þessum tapi er stjórnað innan þolanlegs sviðs MOSFET mun MOSFET virka rétt, ef það fer yfir þolanlegt svið mun skemmdir eiga sér stað.

Rofatapið er oft meira en leiðnistöðutapið, sérstaklega PWM er ekki að fullu opið, í púlsbreiddarmótunarástandi (samsvarar upphafshröðunarstöðu rafbílsins), og hæsta hraða ástandið er oft leiðnistapið. ríkti.

3, helstu orsakirMOSskemmdir

Ofstraumur, hár straumur af völdum háhitaskemmda (viðvarandi hárstraumur og tafarlausir hástraumspúlsar af völdum mótshitastigsins fara yfir vikmörk); ofspenna, uppspretta-afrennsli stig er meiri en sundurliðun spenna og sundurliðun; hliðarbilun, venjulega vegna þess að hliðarspennan er skemmd af ytri hringrásinni eða drifrásinni meira en leyfileg hámarksspenna (almennt krefjast þess að hliðarspennan þarf að vera minni en 20v), auk skaða á stöðurafmagni.

4, MOSFET skipta meginreglan

MOSFET er spennuknúið tæki, svo framarlega sem hliðið G og upprunastigið S til að gefa hæfilega spennu á milli uppsprettastigsins S og D myndar leiðslurás á milli frumstigsins. Viðnám þessarar straumleiðar verður MOSFET innri viðnám, þ.e. á-viðnám. Stærð þessarar innri viðnáms ákvarðar í grundvallaratriðum hámarksástandsstrauminn semMOSFETflís þolir (auðvitað, einnig tengd öðrum þáttum, það sem skiptir mestu máli er hitauppstreymi). Því minni sem innri viðnámið er, því meiri straumur.